Chương 1373: Tàu hỏa ma đạo

Đầu tàu khổng lồ này trông vô cùng bắt mắt, rốt cuộc do người tinh linh chủ trì chế tạo nên thân xe toát lên vẻ mỹ học tinh xảo, khắc vô số hoa văn phức tạp, tổng thể mang dáng dấp thuôn mượt lướt gió. Đầu tàu ma đạo khác biệt lớn nhất với đầu tàu thông thường là không có ống khói, thứ đốt bên trong chính là ma lực. Ở đây cần phải nói rõ ma lực được chuyển hóa thành động năng ra sao. Động cơ hơi nước truyền thống dùng lửa đun sôi nước, hơi nước đẩy hệ thống máy móc vận hành. Nguồn động lực của động cơ đốt trong lại là nhiên liệu dầu, lực kích nổ bốc cháy bên trong buồng máy đẩy pít-tông. Động cơ điện thì mượn điện từ chuyển thành động năng. Nguyên lý của động cơ ma pháp có nét tương tự việc chuyển điện năng thành động năng, nhưng hiệu suất cao hơn nhiều. Bên trong động cơ ma pháp có một tua-bin chính xác, khắc kín ma pháp phù văn. Bên cạnh tua-bin chính xác là một khoang chứa khổng lồ, đó là khoang trữ ma lực, khoang này lại nối thẳng tới tinh hạch ma lực. Quá trình chuyển hóa động lực bắt đầu từ việc rút ma lực ra khỏi tinh hạch ma lực — vật lưu trữ ma lực ở thể rắn, biến nó thành trạng thái vô hình vô ảnh rồi dẫn vào khoang trữ ma lực. Khoang trữ ma lực hoàn toàn kín khít, có thể nén ma lực bên trong đạt tới nồng độ cực cao rồi xả ồ ạt vào tua-bin chính xác, ép tua-bin chạy vượt ngưỡng. Thế nhưng bình thường, ma lực trong khoang trữ sẽ được truyền đều đặn vào tua-bin chính xác, giúp vòng tua duy trì ở mức ổn định. Nhìn chung, tua-bin chính xác, khoang trữ ma lực và tinh hạch ma lực, ba bộ phận này tạo thành chuỗi chuyển hóa động lực. Thế hệ động cơ ma pháp từ đời một đến đời năm chính là quá trình không ngừng tối ưu hóa vật liệu, kết cấu cùng tốc độ vòng quay tua-bin. Đến nay, giá thành và hiệu suất làm việc của động cơ ma pháp đời thứ năm đã đạt tới mức vô cùng xuất sắc. Và cỗ máy tập hợp toàn bộ tinh hoa của động cơ ma pháp đời thứ năm chính là đầu tàu ma đạo trước mắt này! Đức Lan giải thích với mọi người: "Các vị đại nhân hãy xem, đây là kiệt tác mới nhất của nhà máy liên hợp chúng tôi, đầu tàu ma đạo. Điểm khác biệt lớn nhất giữa đầu tàu ma đạo thế hệ này với đầu tàu truyền thống là nó có thể chạy tới 200 cây số một giờ, sức chở hàng lại gấp hơn 3 lần đầu tàu truyền thống!" Mọi người có mặt hít sâu một hơi lạnh. Phải biết tàu hỏa hơi nước của Liên Minh sau khi tối ưu mấy đời liền thì tối đa cũng chỉ chạy được 60 đến 70 cây số mỗi giờ. Kết quả là đầu tàu ma đạo này vừa ra lò đã chạy vọt lên 200 cây số một giờ, tốc độ nghịch thiên thế này là sao? Nếu không dừng giữa đường, ngồi chuyến tàu này từ Thiết Thành của Liên Minh tới thành Tân Nha ở bán đảo Thú Nha chỉ mất hơn bốn tiếng đồng hồ! Muốn băng ngang lãnh thổ Liên Minh, từ Khắc Lạp Khắc Nhĩ Tô nằm tít phía tây sang tỉnh Cự Tát Khoa Nhĩ ở cực đông cũng chỉ tốn hơn mười tiếng. Giá trị chiến lược mà tốc độ kinh hoàng này mang lại khiến các tướng lĩnh tại hiện trường lập tức nổ tung tranh luận. "Nếu trang bị loại đầu tàu này, quân binh quân khu miền Tây của chúng ta chỉ mất một ngày là tới được quân khu miền Đông! Khả năng phản ứng khủng khiếp này mang giá trị cực cao!" "Không chỉ quân dụng, dân dụng cũng hưởng lợi cực lớn. Chi phí vận chuyển hàng hóa sẽ giảm mạnh, hoa quả tươi và hải sản dễ thối hỏng có thể nhanh chóng chuyển vào nội địa, việc này quá đỗi tuyệt vời đối với phát triển kinh tế!" Đám đông bàn tán xôn xao, còn Lý Tần Vũ hỏi Đức Lan: "Đầu tàu ma đạo này chỉ chạy được 200 cây số một giờ thôi sao? Tiềm năng của nó vẫn chưa phát huy hết đúng không?" Đức Lan xác nhận. "200 cây số mỗi giờ là kết quả sau khi đã chủ động hãm tốc. Thưa các vị đại nhân, tôi đã khảo sát rồi, tuyến đường sắt Liên Minh đang dùng hiện tại là đường sắt thế hệ hai. Đường sắt thế hệ hai quá thô sơ, phần lớn khu vực vẫn dùng tà vẹt gỗ. Kích thước, chiều dài và độ rộng của thanh ray thép không đủ sức chịu tải cho vật thể trọng lượng lớn lao đi với tốc độ cao. Qua vô số đợt khảo sát, chúng tôi kết luận đường ray thế hệ hai của Liên Minh tối đa chỉ gánh nổi tốc độ 200 cây số một giờ của đầu tàu. Còn khi đưa vào vận hành thực tế thì nên khống chế dưới 150 cây số mỗi giờ, thế mới an toàn nhất." Đường ray của Liên Minh đã qua hai thế hệ. Kể từ khi đầu tàu hơi nước được phát minh, tuyến ray đời đầu chỉ nối từ Thiết Thành tới Ca Bố Bảo, vỏn vẹn một đoạn ngắn như vậy. Thời điểm đó kỹ thuật thi công lẫn kỹ nghệ luyện thép của Liên Minh đều còn non kém, lại chẳng rõ cụ thể phải làm tàu hỏa và đường ray ra sao, tuyến ray đời đầu làm ra thực chất chỉ mang tính thử nghiệm. Sau khi đường ray đời đầu xây xong và vận hành một thời gian, đủ loại vấn đề lần lượt lộ ra, kéo theo đó là hàng loạt phương án giải quyết. Về sau người ta chốt phương án đường ray thế hệ hai. Đây cũng là loại ray Liên Minh đang chủ yếu sử dụng, kỹ thuật đã rất thuần thục, nhìn thấy khắp các vùng kiểm soát của Liên Minh. Thế nhưng đường ray thế hệ hai vốn dĩ phục vụ cho đầu máy hơi nước. Đầu máy hơi nước chịu trói buộc bởi giới hạn cố hữu nên tốc độ không thể nhanh. Gạt bỏ mọi yếu tố tác động thì tối đa nó cũng chỉ bò được hơn 100 cây số một chút. Do đó độ bền thiết kế của đường ray Liên Minh cũng chỉ nhắm vào những cỗ xe chạy ở ngưỡng tốc độ ấy. Giờ đây tình thế đã đổi khác, đầu tàu ma đạo ra đời. Theo lời Đức Lan, nếu không bị đường ray cũ kỹ kìm hãm, cứ thả lỏng tay chân mà thiết kế thì tốc độ đầu tàu ma đạo có thể vượt mốc 500 cây số một giờ. Vì vấn đề chi phí và để tàu mới chạy được trên ray cũ, người ta mới cố tình hãm tốc độ lại. Bởi vậy tốc độ tối đa của đầu tàu ma đạo đời đầu chỉ đạt 200 cây số một giờ, còn vận tốc vận hành thực tế nên khóa cứng ở mức 150 cây số một giờ. Đức Lan nói với Lý Tần Vũ: "Đường ray kiểu mới cần dùng thép ma pháp, hơn nữa phải rộng hơn ray thế hệ hai mới gánh nổi đoàn tàu hạng nặng. Ngoài ra, nền móng phải đổ bê tông cốt thép thật dày dặn kiên cố. Có thế thì khi tàu hạng nặng lao đi với vận tốc cao, thanh ray mới được ghim chặt xuống đất, không bị xô lệch vì chấn động." Lý Tần Vũ đợi hắn dứt lời liền đưa tay vỗ vai hắn. "Tốt lắm Đức Lan, đã nắm chắc trong tay như vậy thì việc thiết kế chế tạo đầu tàu ma đạo cùng đường ray thế hệ ba cứ giao cho ngươi chủ trì. Ta muốn trong vòng mười năm phải thông một tuyến ray thế hệ ba, đồng thời đưa ít nhất ba đầu tàu ma đạo tốc độ cao vào vận hành. Trong vòng hai mươi năm, ta muốn loại bỏ một nửa đường ray và đầu máy hơi nước cũ. Trong vòng ba mươi năm, ta muốn toàn bộ đầu máy hơi nước già cỗi lùi hẳn vào dĩ vãng, để tốc độ trở thành một phần đời sống của công dân Liên Minh!" Dứt lời, Lý Tần Vũ rút chiếc huân chương Viên Tinh đã chuẩn bị từ trước, gắn lên ngực áo Đức Lan. Đây cũng là người tinh linh đầu tiên nhận được huân chương Viên Tinh kể từ khi gia nhập Liên Minh. Cái tên Đức Lan cũng chính thức bước lên vũ đài lịch sử. Từ đó về sau, hắn còn thiết kế thêm mấy thế hệ đầu tàu ma đạo, trong đó thế hệ điên rồ nhất từng đạt tốc độ kinh hoàng 1200 cây số một giờ trên đường ray thử nghiệm.