Chương 722: Quá già rồi!

Thấy vẻ mặt ấp úng ngập ngừng của Chu Dương, Hoàng lão và Nhiếp Nam Tôn thừa hiểu hắn đang nghĩ gì. Nhưng càng như vậy, họ lại càng muốn biết hắn đánh giá chiếc máy bay này ra sao. Nhiếp Nam Tôn liền nói thẳng: "Cậu nhóc này bị làm sao thế, mặt mũi cứ như táo bón thế kia, có gì thì nói đi chứ!" Hoàng lão đứng bên cạnh cũng phụ họa theo: "Đồng chí Chu Dương, cậu đừng tạo áp lực tâm lý cho mình, có gì cứ nói thẳng ra. Dù sao hôm nay chúng ta tới đây cũng là để bới lông tìm vết, phát hiện vấn đề mà!" Thấy hai vị lãnh đạo đã nói đến nước này, Chu Dương cũng chẳng buồn giấu giếm nữa. Hắn sắp xếp lại suy nghĩ rồi cất lời: "Vậy cháu xin phép nói qua quan điểm của mình, nếu có chỗ nào chưa đúng, mong hai bác chỉ bảo thêm!" "Có gì cứ nói nấy, đừng có quanh co lòng vòng!" Nhiếp Nam Tôn giục. "Đối với một chiếc máy bay cảnh báo sớm, việc nó có phát huy được tác dụng cảnh báo hay không mới là mấu chốt, những thứ khác chỉ là thứ yếu! Hiện tại chúng ta vẫn chưa tận tay kiểm tra tính năng của radar trên khoang nên tạm thời chưa thể đưa ra đánh giá!" Dứt lời, Chu Dương đổi giọng nói tiếp: "Thế nhưng, chỉ nhìn vào những gì đang thấy thì mẫu máy bay này căn bản không thể coi là tiên tiến được. Đầu tiên là nó quá già rồi!" "Già ư?" "Vâng, chiếc máy bay cảnh báo sớm này được cải tạo từ máy bay ném bom Tu-4. Không chỉ dòng máy bay đã quá cũ kỹ mà tính năng cũng thua xa các loại máy bay cỡ lớn của các nước trên thế giới hiện nay. Dùng nó làm bệ phóng cho hệ thống cảnh báo sớm thực sự không phải lựa chọn tốt!" Lời vừa dứt, Hoàng lão liền gật đầu phụ họa: "Máy bay ném bom Tu-4 đúng là một đồng chí lão thành thật rồi!" "Đâu chỉ là đồng chí lão thành, nó phải gọi là đồ cổ lỗ sĩ rụng hết răng rồi mới đúng!" Người ta vẫn bảo kẻ ngoại đạo xem náo nhiệt, người trong nghề nhìn bản chất. Những người khác chỉ thấy chiếc máy bay to lớn, uy phong lẫm liệt, nhưng với Chu Dương, chiếc Tu-4 này thật sự quá cũ. Mẫu máy bay này vốn là dòng ném bom cỡ lớn do Liên Xô nhái lại từ chiếc B-29 của Mỹ, mà lịch sử của B-29 thì còn xa xưa hơn, phải ngược dòng về Thế chiến thứ hai cách đây ba, bốn mươi năm. Thời điểm đó, Mỹ đã thiết kế riêng mẫu máy bay ném bom này để đối phó với Nhật Bản. Ý tưởng thiết kế của B-29 rất rõ ràng: tải trọng bom, tầm bay và tốc độ phải đạt chỉ số cao nhất có thể. Được trang bị bốn động cơ piston công suất lớn, trọng lượng bom mang theo của nó đã lập kỷ lục thế giới vào thời điểm đó, thế nên B-29 mới được mệnh danh là "Siêu pháo đài bay". Trong Thế chiến thứ hai, dòng máy bay này từng làm mưa làm gió. Chúng tập hợp thành những biên đội bay khổng lồ, cất cánh từ các sân bay ở Ấn Độ, quá cảnh qua Dung Thành của nước ta để tiếp nhiên liệu, rồi lao thẳng sang ném bom quần đảo Nhật Bản. Từ các phi vụ ném bom nhà máy luyện thép đến "bão lửa Tokyo", thậm chí cả hai quả bom nguyên tử ném xuống Hiroshima và Nagasaki cuối cùng cũng đều do B-29 thả xuống. Trong suốt cuộc chiến, số lượt B-29 không kích Nhật Bản lên tới 34.790 chuyến, trút xuống tổng cộng hơn 170.000 tấn bom phá và bom cháy. Chính nhờ màn thể hiện xuất sắc đó của B-29 mà giới lãnh đạo cấp cao của Liên Xô đã hạ lệnh sao chép mẫu máy bay này. Trùng hợp thay, vào tháng 7 năm 1944, một chiếc B-29 của Mỹ bị quân Nhật bắn hỏng đã hạ cánh xuống Vladivostok thuộc vùng Viễn Đông của Liên Xô. Quân đội Liên Xô lập tức giữ chiếc máy bay này lại. Đến tháng 11 năm 1944, phía Mỹ lại có thêm hai chiếc B-29 phải hạ cánh khẩn cấp xuống lãnh thổ Liên Xô. Bỗng dưng có được ba chiếc B-29, Liên Xô như bắt được vàng, lập tức mở cuộc nghiên cứu toàn diện, và thế là dòng máy bay ném bom Tu-4 ra đời. Năm 1953, nước ta nhập khẩu mẫu máy bay này từ Liên Xô và sử dụng cho tới tận bây giờ. "Tu-4 tuy phục vụ hơi lâu năm thật, nhưng tính năng vẫn khá ổn đấy chứ!" Nhiếp Nam Tôn nói. "Ổn gì nổi bác ơi. Tầm bay sáu nghìn cây số nghe thì hay, nhưng bay xa nhất cũng chỉ tới được bên Nhật Bản, xa hơn nữa là chịu chết. Thêm vào đó, tốc độ của nó quá chậm, vận tốc hơn sáu trăm cây số một giờ thì hễ đụng phải máy bay tiêm kích là thành cái bia tập bắn ngay!" Nói thật, Chu Dương chẳng thể nào ưa nổi Tu-4. Phải biết rằng máy bay ném bom của các cường quốc lúc này đã nâng cấp đổi đời mấy bận, cả B-29 của Mỹ lẫn Tu-4 của Liên Xô đều đã cho về vườn từ lâu. Chưa bàn tới việc Mỹ đang rục rịch nghiên cứu dòng B-2 mạnh hơn, chỉ riêng chiếc B-1 đã vào biên chế từ lâu của họ cũng đủ sức đè bẹp Tu-4 ra bã rồi, chỉ có nước mình là còn xem đống sắt vụn này như bảo bối. Nghe Chu Dương nói vậy, Nhiếp Nam Tôn quay sang nhìn ông lão bên cạnh: "Lão Hoàng này, chẳng lẽ viện các ông không còn chiếc nào khác sao mà cứ phải dùng loại máy bay già cỗi này để cải tạo?" "Có chứ, nhưng không phù hợp!" Ông lão thở dài giải thích tiếp: "Mùa thu năm 1969, chúng tôi nhận được lệnh nghiên cứu phát triển máy bay cảnh báo sớm. Khi đó ý của Ủy ban Hàng không là lấy Viện 6 làm nòng cốt, phối hợp cùng Viện 1, Viện 2 không quân và Nhà máy 12 để điều động nhân lực bắt tay vào nghiên cứu." "Bởi vì lúc ấy máy bay cỡ lớn trong nước rất hiếm, những mẫu có thể dùng được chỉ vỏn vẹn vài cái tên như Il-18, Trident, Boeing 707, Viscount, Tu-104, Tu-4... Số máy bay này đều là sản phẩm của Mỹ hoặc Liên Xô, mà quan hệ giữa ta với họ khi đó đều rất căng thẳng, linh kiện thời chiến khó lòng bảo đảm, chiếc Viscount của Anh thì đã ngừng sản xuất từ trước." "Chiếc duy nhất có tình trạng cơ khí tương đối tốt và ta có thể tự gia công phụ tùng thay thế chỉ có mỗi Tu-4. Vì thế, đặt vào hoàn cảnh khi ấy, chúng tôi chẳng còn cách nào khác ngoài việc chọn nó làm bệ phóng cho máy bay cảnh báo sớm!" Nghe tới đây, cả Chu Dương lẫn Nhiếp Nam Tôn đều lặng người. Phải rồi, nếu có cách khác thì ai thèm dùng một mẫu máy bay cũ mèm như thế, tất cả cũng chỉ vì bất đắc dĩ mà thôi. Sau một thoáng im lặng, Nhiếp Nam Tôn lại hỏi: "Chu Dương, còn khuyết điểm nào nữa không, nếu có thì nói luôn một thể đi?" "Còn ạ, nhưng hiện tại cháu chưa dám khẳng định chắc chắn. Cứ đợi cháu lên máy bay thử nghiệm xong rồi sẽ báo cáo với hai bác sau!" Chu Dương đáp. "Cũng được..." Đang dở câu chuyện thì đám đông xung quanh bỗng xôn xao hẳn lên, tiếng ồn ào huyên náo cắt ngang cuộc trò chuyện giữa Chu Dương với hai vị lão thành. Ngước mắt nhìn lên, một chiếc máy bay khổng lồ đang từ từ hạ độ cao xuống đường băng, tiếng gầm rú chói tai của động cơ dội lại từ tít đằng xa. Lắng nghe thứ tiếng ồn đinh tai nhức óc này, Chu Dương cũng cạn lời. Đồ đạc của Liên Xô bao năm qua vẫn mắc cái tật ấy. Bền thì bền thật, nhưng thô ráp cũng là thật, từ Tu-4 cho đến Tu-95, tiếng ồn kinh hoàng này chẳng cải thiện được bao nhiêu. Chiếc máy bay nhanh chóng tiếp đất an toàn. Cửa khoang chầm chậm mở ra, tổ bay cùng các cán bộ nghiên cứu khoa học lần lượt bước xuống. Ngay khoảnh khắc đó, cả sân bãi vang lên tiếng vỗ tay rầm rộ! Thử nghiệm độ ổn định của máy bay đã thành công mỹ mãn, coi như một khởi đầu thuận lợi cho đợt kiểm tra tính năng tổng thể lần này, hò reo phấn khích như thế cũng là điều dễ hiểu. Thế nhưng nét mặt Chu Dương vẫn bình thản y như lúc ban đầu! Máy bay cảnh báo sớm không phải loại máy bay chiến đấu thông thường, nhiệm vụ cốt lõi của nó là cảnh báo, nếu tính năng này không đạt chuẩn thì mọi thứ khác đều vô nghĩa. Mà mẫu "Không Cảnh 1" này năm xưa chính vì năng lực của radar cảnh báo gắn trên khoang quá kém cỏi nên dự án mới bị bãi bỏ. Do đó, trong mắt Chu Dương, những tràng pháo tay rộn rã lúc này chẳng mang lại chút ý nghĩa thực chất nào. Sau khi máy bay đáp xuống, nhân viên mặt đất lập tức tiếp cận hiện trường để kiểm tra kỹ thuật. Xác nhận mọi thông số đều ổn định, một tổ phi công thử nghiệm mới nhanh chóng vào thay ca, đồng thời phát thông báo cho một lữ đoàn không quân thuộc Quân khu Tây Bắc chuẩn bị phối hợp tiến hành thử nghiệm tính năng radar. Vì bài kiểm tra tiếp theo liên quan trực tiếp đến radar nên sáu chuyên gia điện tử hàng không và radar, bao gồm cả Nhiếp Nam Tôn và Chu Dương, đều nhận lệnh lập tức lên máy bay. Nhóm của Chu Dương không dám chậm trễ, dưới sự hướng dẫn của nhân viên mặt đất, họ nhanh chóng tiến ra sân đỗ và bước vào trong khoang. Bước lên máy bay rồi, Chu Dương nhận thấy chiếc Không Cảnh 1 này về cơ bản không khác mấy so với hiện vật hắn từng thấy trong viện bảo tàng kiếp trước, chỉ có điều không gian bên trong chật chội hơn đôi chút. Đó là bởi về sau, do không gian bên trong quá gò bó nên bộ phận thiết kế đã cải tạo lại, cố ý nối dài thân máy bay thêm một đoạn. Bằng không, nếu cứ giữ nguyên thân máy bay cũ thì sau khi chất đống thiết bị vào, căn bản chẳng còn chỗ cho ngần ấy người ngồi làm việc. Khi toàn bộ nhân sự tham gia đợt thử nghiệm đã vào vị trí, phi công lập tức liên lạc với đài chỉ huy xin lệnh cất cánh. Nhận được hiệu lệnh từ đài kiểm soát không lưu, chiếc máy bay cảnh báo sớm cải tạo từ máy bay ném bom tầm xa Tu-4 gầm rú nổ máy, lao vút đi trên đường băng... ......... (B-29: Máy bay ném bom tầm xa "Siêu pháo đài bay B-29") (B-29: Quân đội Mỹ từng sử dụng rộng rãi mẫu máy bay này trong chiến tranh Triều Tiên) (Máy bay ném bom Tu-4) (Máy bay ném bom Tu-4 do nước ta nhập khẩu) (Máy bay ném bom tầm xa B-1) (Mặt trước máy bay ném bom B-1, biểu tượng con rùa ở phía trước chính là nét đặc trưng) (Máy bay ném bom tàng hình B-2)