Chương 668: Bay thử máy bay thật!

Sau khi chốt xong phương án làm việc, nhóm Chu Dương chẳng màng nghỉ ngơi, lập tức lao vào guồng quay bận rộn! Do bên phía nhà máy máy bay Liêu Thẩm chỉ có hai chiếc Tiêm-8, hơn nữa thời gian lại quá gấp gáp! Đối với nhóm Chu Dương, điều này đồng nghĩa với việc mọi thay đổi đều phải chuẩn xác tuyệt đối, bởi nguồn lực có hạn đã thu hẹp đáng kể cơ hội sửa sai của họ. May mà Chu Dương không chỉ từng thấy chiếc Tiêm-8B do Ưng Trộm cải tiến, mà còn từng thấy chiếc Tiêm-8 II do nước mình tự thiết kế. Hắn hiểu rất rõ mấu chốt để nâng cấp Tiêm-8 nằm ở việc cải tạo bố cục phần đầu thân máy bay. Tiêm-8 áp dụng kiểu cửa hút khí ở mũi, cánh góc quét lớn, tỷ số sải-dây cánh nhỏ, cánh tam giác mỏng, cánh đuôi ngang thấp và hai cánh vây bụng tạo thành bố cục khí động lực học. Dù cách bố trí này làm nổi bật tính năng bay cao tốc độ lớn, tăng tầm bay, cải thiện tốc độ leo cao và tăng cường hỏa lực, đáp ứng được yêu cầu tác chiến trên cao, giúp mẫu máy bay này nâng tầm toàn diện mọi chỉ số so với Tiêm-5, Tiêm-6 và Tiêm-7. Thế nhưng, bố cục đó cũng phải đánh đổi bằng một phần không gian, khiến nguyên mẫu Tiêm-8 thiếu chỗ để lắp đặt các thiết bị điện tử hàng không tiên tiến hơn. Bởi vậy, Chu Dương lập tức phỏng theo bố cục mũi máy bay Tiêm-8 II trong ký ức, thiết kế lại một phần thân của mẫu cũ, đề xuất bố cục khí động học hút khí hai bên sườn, cánh tam giác, cánh đuôi ngang thấp và hai cánh vây bụng. Đồng thời, hắn còn đề xuất làm thân máy bay kiểu bán vỏ chịu lực toàn kim loại nhằm tăng độ bền khung thân. Tiếp đó, Cổ Chấn Hoa dẫn dắt đội ngũ thiết kế Tiêm-8 bắt tay ngay vào thẩm định phương án của Chu Dương và tiến hành thử nghiệm trong hầm gió. Vì phương án của Chu Dương vốn đã được thực tế kiểm chứng nên về mặt lý thuyết hoàn toàn không có sơ hở nào. Dù điều kiện còn thiếu thốn, không có hầm gió quy mô lớn để thử nghiệm mà chỉ dùng mô hình thu nhỏ, thế nhưng phần thẩm định lý thuyết vẫn thông qua rất nhanh. Sau khi thông qua thẩm định, nhà máy máy bay Liêu Thẩm lập tức sản xuất lại phần mũi máy bay theo phương án cải tiến. Vì thời gian quá gấp rút, phía nhà máy đành để các kỹ sư tự tay gò tiện từng chi tiết, linh kiện cần thiết. Ngày 8 tháng 9, sau một tuần tăng ca làm ngày làm đêm, phần mũi cho mẫu Tiêm-8 cải tiến rốt cuộc cũng ra lò. Ngay sau đó, dưới sự chủ trì của Chu Dương và Cổ Chấn Hoa, mũi máy bay kiểu mới đã thay thế hoàn toàn cho cái cũ. Thay mũi mới xong, ai nấy đều tấm tắc khen mẫu cải tiến trông hầm hố, oai phong hơn hẳn. Có điều, mục đích cải tạo mũi máy bay không phải để cho đẹp mã, mà cốt để nới rộng không gian bên trong, tiện lắp đặt hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn. Máy bay chiến đấu mạnh hay yếu thì hệ thống điện tử hàng không giữ vai trò sống còn. Mà trong số đó, radar lại là bộ phận cốt lõi nhất, tiếp sau mới đến hệ thống dẫn đường kết hợp định vị toàn cầu, hệ thống hiển thị đa năng hay hệ thống tác chiến điện tử tích hợp. Mũi máy bay sửa xong xuôi, tiếp theo đến lượt nhóm Trịnh Ái Quốc ra tay. Dưới sự nỗ lực của nhóm Trịnh Ái Quốc, chiếc radar xung Doppler mang từ thôn Bát Bảo Lương tới đã được lắp ráp hoàn chỉnh lên máy bay số 2. Bao nhiêu công sức bỏ ra, cuối cùng cỗ radar tiên tiến này cũng có được một "ngôi nhà" thực thụ. Lúc này đã là ngày 20 tháng 9, tròn 25 ngày kể từ khi Chu Dương và mọi người đặt chân tới nhà máy máy bay Liêu Thẩm. Thực bụng mà nói, tiến độ này chậm hơn dự tính của Chu Dương khá nhiều! Song Chu Dương cũng hiểu, chẳng thể trách ai được, chủ yếu do có biến cố bất ngờ làm chậm tiến trình. Sự ra đi đột ngột của vị ấy đã làm đảo lộn hoàn toàn kế hoạch của nhóm nghiên cứu. Cộng thêm các buổi lễ tưởng niệm, thời gian bị ngưng trệ mất hơn chục ngày trời. May mà dù cú sốc rất lớn nhưng mọi người đều hiểu, người đã khuất thì cũng đã đi rồi, người còn sống vẫn phải tiếp tục bước tiếp. Sau quãng thời gian gián đoạn, các đồng chí trong tổ công tác lại hối hả quay về với guồng quay bận rộn. Rốt cuộc, đến ngày 20 tháng 9, việc nâng cấp cải tạo hệ thống radar của máy bay chiến đấu cũng hoàn thành! Ngay sau đó, Chu Dương cùng Cổ Chấn Hoa đồng ký tên gửi báo cáo lên ban lãnh đạo nhà máy máy bay Liêu Thẩm, xin phép cho bay thử nghiệm lần đầu. Sau cuộc họp bàn của cấp ủy và ban giám đốc nhà máy, đề xuất bay thử đã được phê duyệt, thời gian ấn định vào sáng ngày 23 tháng 9! ....... Sáng sớm ngày 23 tháng 9 năm 1976, ở đầu đường băng thử nghiệm của nhà máy máy bay Liêu Thẩm, một chiếc chiến đấu cơ oai phong lẫm liệt đang đỗ sừng sững, chờ lệnh cất cánh. Bên mép đường băng tại khu vực quan sát, hàng trăm cán bộ công nhân viên mặc đồng phục đang tụ tập đầy hào hứng, mọi ánh mắt đều đổ dồn vào chiếc tiêm kích với diện mạo hầm hố kia. Ở hàng đầu tiên của khu quan sát, Chủ nhiệm nhà máy máy bay Liêu Thẩm là Trâu Hải Bình cùng một nhóm lãnh đạo nhà máy cũng đang bàn tán sôi nổi về chiếc phi cơ trước mắt. Dù thời gian qua họ liên tục nghe Cổ Chấn Hoa và Chu Dương báo cáo, biết rõ chiếc số 2 bị mổ xẻ thay đổi rất nhiều, nhưng không ai ngờ rằng sau khi lột xác xong, nó trông lại dũng mãnh và uy phong đến mức này. Quan trọng hơn cả là ngay cả người không rành kỹ thuật cũng nhận ra rằng thay đổi thế này giúp không gian phần mũi máy bay tăng lên trông thấy, phương án này rõ ràng vượt trội hơn hẳn thiết kế cũ của họ. Trong chốc lát, ai nấy đều tràn ngập kỳ vọng vào chiếc máy bay này! Chín giờ rưỡi sáng, phi công thử nghiệm bước vào buồng lái, công tác bay thử bước vào giai đoạn đếm ngược. Sau đó, nhận lệnh dứt khoát từ Trâu Hải Bình, viên phi công khởi động cỗ máy chiến đấu! Kèm theo tiếng gầm rú đinh tai nhức óc, chiếc tiêm kích lao vun vút trên đường băng rồi viên phi công kéo cần nâng độ cao, phi cơ xé gió lao thẳng lên bầu trời xanh. Máy bay cất cánh rồi nhưng không một ai dám thở phào, càng chẳng có tiếng reo hò nào, trái tim của tất cả mọi người đều thót lại. Bởi lẽ chiếc máy bay bị thay đổi quá nhiều, cất cánh được mới chỉ là bước đầu, bay có ổn định hay không mới là chuyện lớn. Đúng lúc này, từ mic của đài chỉ huy vang lên giọng phi công: "Báo cáo, độ cao 3.000, tốc độ 1.5 Mach, bay bình thường!" Nghe phi công báo về, đám đông bên dưới mới trút được gánh nặng trong lòng, tiếng reo hò lập tức bùng nổ. Ngay lúc đó, trên không trung lại vang lên tiếng gầm rú dữ dội của động cơ, tiếp sau là hình ảnh chiếc tiêm kích hạ thấp độ cao, lượn những vòng tròn mượt mà, linh hoạt. Thấy động tác máy bay thanh thoát, uyển chuyển, tất cả mọi người đều sướng run. Điều này chứng tỏ việc thay đổi phom dáng không hề làm suy giảm tính năng bay, cải tiến của họ đã thành công mỹ mãn. Ngay lập tức, Chu Dương mượn đài chỉ huy yêu cầu phi công thử nghiệm tính năng radar! Chẳng bao lâu, từ đài chỉ huy đã truyền lại tiếng thốt lên kinh ngạc của viên phi công: "Báo cáo: Góc quét radar cộng trừ 65 độ; quét góc tà 8 vạch... Cự ly phát hiện bán cầu trước 310 cây số, cự ly phát hiện bán cầu sau và hướng mạn 245 cây số..." Nghe thấy âm thanh phát ra từ micro đài chỉ huy, cả khu quan sát chết lặng! Dù các cán bộ lãnh đạo và kỹ thuật viên có mặt không phải ai cũng rành về radar, nhưng thông số cơ bản của Tiêm-8 thì ai cũng nắm rõ trong lòng bàn tay. Đem ra so sánh thì các con số phi công vừa đọc không chỉ đơn thuần là đè bẹp nữa. Khoảng cách giữa hai bên đã xa đến mức không thể xếp chung một mâm! Thông số cỡ này không chỉ dễ dàng đáp ứng việc dò tìm và bám bắt ngoài tầm nhìn, mà thậm chí còn vượt xa chức năng của radar cảnh giới thông thường, bỏ xa cỗ radar cũ của họ đến cả chục con phố! Lắp cỗ radar nhóm Chu Dương mang tới vào, chưa bàn tới hỏa lực, chỉ riêng khả năng trinh sát và bám bắt mục tiêu thì Tiêm-8 giờ chẳng hề thua kém bất cứ mẫu tiêm kích nào trên thế giới. Ngay cả khi đụng độ với chiến đấu cơ thế hệ ba của Liên Xô hay Ưng Trộm, ở khoản này nó cũng không lép vế chút nào. Nếu giải quyết nốt vấn đề động cơ cùng hệ thống vũ khí, mẫu tiêm kích này hoàn toàn có thể trở thành tiêm kích thế hệ ba đích thực đúng như lời Chu Dương từng nói. Nghĩ tới đây, ai nấy kể cả Trâu Hải Bình đều rạo rực khôn tả. Sau một thoáng lặng phắc, toàn thể cán bộ nhân viên có mặt tại hiện trường lập tức bùng nổ những tiếng reo hò long trời lở đất. Chỉ trong chớp mắt, cả sân bay thử nghiệm ngập tràn tiếng vỗ tay rầm rộ, vang dội không dứt! (Nguyên mẫu Tiêm-8: Hai bên mũi máy bay tròn trịa, không có cửa hút khí) (Tiêm-8 cải tiến: Cửa hút khí hai bên sườn lộ rõ rệt) (Mẫu cải tiến!)